Les VE coûtent moins cher à entretenir et à réparer parce qu'ils ont moins de pièces mobiles. Beaucoup moins. Le groupe motopropulseur d'un véhicule à moteur à combustion interne classique comporte plus de 2 000 pièces mobiles, contre une vingtaine pour un véhicule électrique. Si vous conduisez un VE, vous n'aurez pas à vous soucier de ces coûts courants :
Vidange d'huile et entretien (tous les 5 à 7 000 miles)
Rinçage du liquide de refroidissement
Remplacement du filtre à air
Remplacement des bougies d'allumage, des courroies et des tuyaux d'entraînement
Réparation du silencieux et du distributeur
Vous n'aurez pas non plus à vous préoccuper du remplacement d'un convertisseur catalytique volé, le fléau de l'automobiliste moderne. Selon le modèle, le coût d'un nouveau convertisseur peut aller de quelques centaines à plusieurs milliers d'euros. Les conducteurs de VE peuvent également s'attendre à payer moins pour les réparations et l'entretien des freins, car les VE sont dotés d'un système de freinage dégénératif dans lequel le moteur assume une partie de la charge de freinage pour générer de l'énergie. L'usure des plaquettes et des étriers est donc moindre.
À titre indicatif, les frais de réparation et d'entretien sur la durée de vie d'un VE sont inférieurs de 1 600 T à ceux d'un véhicule à essence, soit 1 49 T de moins par an. Selon l'Office of Renewable Energy and Energy Efficiency, les coûts d'entretien programmé d'un VE s'élèvent à seulement $0,06 cents par kilomètre.
